空氣壓縮機助力地鐵運行 列車配備自動和人工手動兩種駕駛模式;牽引、輔助系統(tǒng)完全實現(xiàn)了本地化，采用成熟產(chǎn)品，運行平穩(wěn)，控制;制動系統(tǒng)采用德國進口產(chǎn)品，安全可靠;采用無油空壓機，維護量小;客室內(nèi)裝板采用水性漆噴涂，綠色環(huán)保;空調(diào)機組設(shè)置空氣凈化裝置，提高客室空氣質(zhì)量;客室側(cè)門采用塞拉門，降低車輛內(nèi)部的噪聲。 除去空壓機在空氣凈化方面的應(yīng)用，假設(shè)期間的工程車車載空壓機也有用武之地。廣州地鐵早期采購的工程車車載空壓機多為活塞式,其故障率高于近幾年逐漸推廣的螺桿式空壓機。氣閥工作狀態(tài)的好壞是空壓機技術(shù)優(yōu)劣的核心問題之一,深入研究氣閥故障機理和故障診斷方法,具有較大的實際意義。 在地鐵中，空壓機也應(yīng)用于制動管路系統(tǒng)，主要采用模塊化設(shè)計，吊掛于車輛底架下部。

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視頻作者：富諾爾（天津）壓縮機科技有限公司

空氣壓縮機及后處理設(shè)備選型 3.1壓縮機類型選擇 低壓壓縮空氣（1.6MPa以下）的生產(chǎn)：當壓縮空氣使用量穩(wěn)定且≥100m3/min時，建議使用離心壓縮機，當壓縮空氣量不是持續(xù)供應(yīng)或者壓縮空氣使用量＜100m3/min時，建議使用螺桿式壓縮機。原因是離心壓縮機大流量穩(wěn)定運行，能耗低，維護簡單。但是如果用戶能耗變化時，離心壓縮機容易發(fā)生喘震及氣窒現(xiàn)象，影響設(shè)備正常工作。啟停機復雜，不能滿足使用。而螺桿壓縮機便于進行自動調(diào)節(jié)，更加靈活。 中壓壓縮機，選擇比較多樣。由于技術(shù)的不斷進步，螺桿壓縮機已經(jīng)能達到4MPa，因此在中壓領(lǐng)域1.6MPa～4MPa，可以根據(jù)需要選用螺桿壓縮機、活塞式壓縮機，以及螺桿—活塞組合壓縮機。根據(jù)實際經(jīng)驗，建議優(yōu)先選擇螺桿壓縮機，從而降低運行成本。 高壓壓縮空氣（4MPa以上）的生產(chǎn)應(yīng)采用活塞式壓縮機進行。建議使用低壓螺桿機生產(chǎn)低壓空氣，進行活塞機二次加壓，得到高壓壓縮空氣，從而降低活塞機備件成本。

重負荷、低轉(zhuǎn)速、經(jīng)久耐用： 1.自動卸荷裝置 構(gòu)造精巧靈敏、確保安合適 2.吸、排氣閥組 閥片采用瑞典ASSAB特殊閥鋼，經(jīng)精密車削，研磨及內(nèi)應(yīng)力消除，在高溫下，強度韌性及內(nèi)沖性很好。 3.空氣濾清器 有效過濾吸入的空氣兼具高度的消音作用。 4.氣缺蓋 密集的流線式空氣通道具高度的消音作用。 5.活塞環(huán) 壓縮環(huán)與制油環(huán)皆精密加工，潤滑油消耗少，不易使閥組結(jié)碳及失油燒損典軸。 6.氣缺 內(nèi)壁經(jīng)精密CNC機械加工與研磨，耐磨耐用。 7.連桿 以機械精密加工，鏜孔，平行度保持在一定標準內(nèi)，使壓縮機運轉(zhuǎn)更為圓滑平穩(wěn)，不易失油。 8.曲軸 磨耗部位皆經(jīng)表面硬化處理，耐磨性特佳。配平衡重，振動小。 9.曲軸箱 軸承中心孔、各平面皆經(jīng)同一臺CNC綜合加工機一次完成，確保平行度與垂直度。 10.空壓機皮帶輸 經(jīng)嚴密的動力平衡校正，使空壓機動轉(zhuǎn)得更平穩(wěn)。 11.軸承 使用的軸承，確保使用壽命。 12.冷卻銅 附散熱片，具散熱除濕效果。